На одном из посещаемых мною форумах нашел фото отчет Сергея о том как он дополнил своего любимца доп. Пружинами. Идея мне понравилась и я ее воплотил в реальность на своем авто. По началу показалось, что не айс : машину стало раскачивать, она приподнялась на 7 см, при скорости 110 км по гребенке стало трудно удержать задницу на дороге, но потом через пару дней заметил обратное: рельсы стал проходить плавне, в грязь появившиеся подобие люфта – мне пригодилось, а на счет скорости – эта машина не для гонок и 90 км ей достаточно. Сделав эти выводы, решил пойти немного дальше и установил обрезанные пружины нисана на передок. Пока прошел мало км, чтобы делать выводы, позже просто обновлю статью, а пока предлагаю на обозрение информацию от Сергея:

А теперь самая занудная часть… В этой части НЕ будет картинок, ее скучно читать, но она самая нужная. А чтобы полезная, но горькая пилюля была не такой противной, я постараюсь сделать эту часть как можно более короткой.

В этой части я буду рассказывать как добиться большой артикуляции именно конфигурацией подвески, причем, замечу сразу, разговор будет идти о настройке именно зависимой подвески. Сначала я планировал включить в эту часть и упругие элементы, но там реально много писать, так что о них потом.

основным фактором влияющим на проходимость машины по плоскому бездорожью является пятно контакта с поверхностью и способность протектора шины к самоочищению (в меньшей степени).

Среди казуальных (не спортсменских) джиперов бытует мнение, что лифтуя машину можно увеличить размер впихуемых колес. Действительно, поставив более длинные пружины можно легко вонзить колеса на 3-5 дюймов больше штатных, но дальше начинаются вопросы.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания не менялся со дня его изобретения, но постоянно совершенствовался. Легендарный 2,9-литровый мотор «Форда-Т» выдавал в свое время всего 20 л.с. Сегодня инженеры способны без особого труда из аналогичного объема выдавить в 10 раз больше мощности. Однако, спустя столетие непрерывных доработок атмосферного двигателя, литровая мощность (с единицы рабочего объема) вплотную приблизилась к планке, преодолеть которую можно разве что принципиально новыми средствами. Одно из них – наддув. Для начала освежим в памяти знания о том, как работает творение Николауса Отто.